Questa auto d’epoca è perfettamente in linea con la tradizione Ferrari, la cui leggenda risuona ancora attraverso la storia, e molti affermano che questa vettura è il capolavoro di Enzo Ferrari, anche se dal nome non si direbbe. Ferrari era sempre troppo interessato alle vetture per preoccuparsi di come la gente le chiamava. Naming e ricerche di mercato non sono mai stati sulla lista delle cose da fare della Scuderia Ferrari.

Fu così che la Ferrari 250 GTO ricevette il suo nome nel modo più banale. Progettata come gran turismo, la 250 GTO è stata denominata in questo modo per il fatto che è stata omologata, che significa semplicemente che è stata approvata. Il nome GTO significa Gran Turismo Omologato.

Questo a che fare con le gare davvero. Nel 1962 la Ferrari decise di fare uno sforzo ulteriore per garantire che le auto da corsa di produzione Gran Turismo fossero effettivamente anche vetture di produzione. E ‘stato un concetto bizzarro, che ha infine portato bene, e non solo alla Ferrari 250 GTO.

Al tempo Ferrari gareggiava nella classe Gran Turismo con la 250 GT SWB (“SWB”, riferendosi al suo passo corto). Era una macchina sufficientemente attraente, ma con la sua estremità anteriore brusca ed esposti fari rotondi, era un po’ simile ad un mattone con quattro ruote, nonostante il fatto che, con il suo motore da 3 litri V-12 a 280 cavalli in configurazione da gara, questa macchina superasse i 240 all’ora.

Così la Ferrari decise di creare una nuova auto con la forma più aerodinamica, pur sostenendo che l’auto fosse semplicemente una variante della 250 GT SWB. Fu una distinzione importante, perché Enzo non aveva affato intenzione di produrre le 100 copie della GTO, che sarebbe stata necessaria per l’omologazione.

In giorni in cui l’aerodinamica dell’automobile muoveva i primi passi, i passiincerti della Ferrari per una forma migliore non erano abbastanza (Dall’altra parte dell’Atlantico, gli ingegneri Chevrolet non stavano facendo molto meglio). A volte gli sforzi erano rudimentali. La Ferrari dapprima sperimentò un prototipo con il corpo dalla Superamerica 400 sul telaio della 250 SWB. Ma questo progetto di Pininfarina, anche se notevolmente più elegante rispetto alla 250 SWB, non era la risposta. Ad alte velocità la parte anteriore cominciava a sollevarsi da terra.

Alla fine, la Ferrari si rivolse a Giotto Bizzarrini, il cui nome sarebbe poi emerso come produttore di auto d’epoca. Bizzarrinirisolse il problema alla galleria del vento presso l’Università di Pisa, e il risultato dei suoi esperimenti fu il basso muso, la forma a cuneo dell’alta coda (che resta la base di oggi per le corse GT).Sopra l’apertura, tre caratteristiche portea forma di mezza luna potevano essere aperte per il raffreddamento supplementare, se la situazione lo richiedeva. La coda della vettura era troncata, i fari posteriori inclinati nell’ampio arco di uno spoiler integrale.

Sotto la pelle tesa e muscolosa c’era lo stesso telaio di base, come la 250 GT SWB, ma, in tipico stile Ferrari, l’ingegneria e i dettagli costruttivi sono stati sempre in uno stato di avanzamento. La GTO mantenne l’interasse 94,5 pollici della SWB, e il telaio fu costruito con tubi in lega, ma i dettagli di costruzione erano diversi, con l’obiettivo di un telaio più rigido.

Un contentino che Ferrari diede alla federazione auto fu il mantenimento dell’asse posteriore, come nella 250 GT SWB, invece di utilizzare una sospensione posteriore indipendente. Nonostante la mancanza di una sospensione posteriore indipendente, quando prima apparizione durante l’annuale conferenza stampa Ferrari nel febbraio del 1962, c’era ben poco dubbio che la 250 GTO fosse stata costruita per le corse. I finestrini laterali scorrevoli erano semplici pezzi di plastica, e non c’era alcun isolamento nella cabina di pilotaggio. Sia il muso da squalo che la coda erano protetti da paraurti smussati.

Come per molte Ferrari, nessun pensiero era stato dato al comfort dei passeggeri e del conducente. Per il conducente, i pedali e il volante piuttosto grande ostacolavano. Il passeggero doveva combattere con un sostegno per il telaio, una batteria e un serbatoio di olio motore nel tentativo di trovare una parvenza di comodità.

Ma comfort, naturalmente, non faceva parte del programma della Ferrari. La velocità lo era. E nella GTO la velocità era disponibile in abbondanza!

Come per qualsiasi Ferrari, il cuore della 250 GTO era il suo motore, un capolavoro di alluminio da 3 litri progettato da Gioacchino Colombo. Sormontata da una serie imponente di sei carburatori Weber 38 DCN, il motore era uno spettacolo da vedere.

In assetto da gara la 250 GTO aveva circa 300 cavalli con 7000 giri / min. Il risultato fu una velocità massima di 170 km / h in un telaio che sarebbe poco sofisticato per gli standard odierni, ma molto guidabileal tempo .

La 250 GTO ripagò l’avventura della Ferrari vincendo il campionato mondiale costruttori nella sua prima stagione e nelle due stagioni successive. Nonostante la sua tradizione sportiva, la GTO ha anche dimostrato di essere una delle vetture stradali più durature di tutti i tempi, come attesta oggi il suo prezzo nelle aste.